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ゴルフゴルフクラブ・ギアドライバーキャロウェイゴルフ>HYPER E・R・Cドライバー

HYPER E・R・Cドライバー HYPER E・R・Cドライバー



GDコード 271501

「週末限定特別会員価格」
キャロウェイゴルフ
E・R・Cシリーズ
HYPER E・R・Cドライバー ルール適合モデル
キャロウェイゴルフ SPEED AXIS

定 価税込\88,200
特 価\39,800 (税抜\37,904)
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グリップ:HYPER E・R・C JVラバーグリップ(41g)
備考:ヘッドカバー付き


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フレックスロフト
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重量(g)
バランスシャフト
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左右通常発送時期
(土日、祝日を除く)
S 8.5 45 298 53 D1 5.5 先調子 右用 販売終了
SR 9.5 45 296 51 D1 5.5 先調子 右用 販売終了
S 9.5 45 298 53 D1 5.5 先調子 右用 販売終了
R 10.5 45 295 50 D1 5.5 先調子 右用 翌営業日
SR 10.5 45 296 51 D1 5.5 先調子 右用 販売終了
S 10.5 45 298 53 D1 5.5 先調子 右用 翌営業日
R 11.5 45 295 50 D1 5.5 先調子 右用 翌営業日
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商品の特徴 (キャロウェイゴルフ HYPER E・R・Cドライバー)

新開発『ハイパーボリックフェース』搭載の日本専用フルチタンドライバー
キャロウェイゴルフ HYPER E・R・Cドライバー

◆ボール初速の限界に挑戦した 新開発『HYPER  BOLICC(ハイパーボリック)フェース』

ルール限界までCT(※)を高めた新しい『MAX VT設計』をフェースのセンターに採用、センター部分はフェース厚を4mmに設計したのに対して、フェース周辺部を2mmまで肉薄化させたのが、キャロウェイゴルフ独自のHYPER  BOLICC(ハイパーボリック)フェーステクノロジーです。
これにより、トウ・ヒール・フェース上部・下部などでヒットするミスショットに対しても飛距離のロスを最小限に抑えます。
また、フェース面の高初速エリアが従来の『E.R.CIIIドライバー』の約1.6倍にアップ。
芯から2cm外して打つロボットテストでは、同条件での『E.R.CIIIドライバー』よりも4ヤードの飛距離アップが計測されています。


※CT・・・Characteristic Timeの略。ゴルフクラブを固定し、金属製の振子?をフェースセンターに衝突させたときの固有時間。239+18以下であればルール適合品となる。


◆ボールをしっかりとつかまえて、初速をアップさせる23gの『パワージェネレーター』
ボールをしっかりとつかまえてフェースをスクエアに戻しやすく(=初速をアップ)させるために、ヒール部分に約23gのウェイトを配置し、重心距離をやや短く設計しました。ボールをしっかりとつかまえて、セミドローでボールを前へと飛ばします。


◆高慣性モーメントで、さらに打ちやすいC・M・T(Chemical Milled Technology)
C・M・T(ケミカル・ミルド・テクノロジー)とはキャロウェイゴルフ独自の製造過程で、特殊化学薬品にチタンを一定時間浸すことで、クラウン部分を極限まで薄くし、フリーウエイト(重さの余力)を生み出すテクノロジー。
これにより理想的な重心設計が可能になり、オーソドックスなヘッド形状ながら低重心を実現、剛度の強いクラウン(15-3-3-3)の採用でボール初速もアップさせています。


ショップコメント (キャロウェイゴルフ HYPER E・R・Cドライバー)

◆グラファイトデザイン社との共同開発した飛びの新開発シャフ『SPEED AXIS』
全長に4軸素材+高弾性素材との組み合わせからなる新採用のカーボンシャフト。
トップからインパクトにかけてしなり戻りが早く、シャフトが加速しやすいのでさらなる飛びを実現します。
ややトルクを抑え、安定感を向上させたことでしっかり感とはじき感を両立させた新感覚シャフトです。
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ユーザーからのコメント (キャロウェイゴルフ HYPER E・R・Cドライバー)

あらちゃん
【プロフィール】
性別:男性 、年齢:54 、 ゴルフ歴:11年 、 平均スコア:90 、 ヘッドスピード:38m/s 、 使用ギアロフト:10.5° 、 フレックス:R

【初めての先調子ドライバー】
体力も落ちて来ましたので易しく振れるクラブをと考え、悩んで悩んで購入しました。届いた日にさっそく打ってきました。楽に振ってもハイボールで距離も飛んでいました。アドレス時の安心感もあり、とても気に入りました。だいまんぞくです。

おが
【プロフィール】
性別:男性 、年齢:38 、 ゴルフ歴:1年 、 平均スコア:95 、 ヘッドスピード:42m/s 、 使用ギアロフト:10.5° 、 フレックス:S

【やっぱり日本人には日本専用モデル】
以前から欲しかったのですが、いよいよ3万円ちょいということで購入。

HYPERXドライバーを使って、アウトイン気味のフェードが持ち球だったのですが、HYPERERCのフックフェースのため、キレイに左に飛んでいってしまいました。

現在ボディターンを意識してドローに改造中。

良いドライバーだと思いますが、ボディターンのドロー打ちタイプ向けです。飛びますよ。

OR
【プロフィール】
性別:男性 、年齢:31 、 ゴルフ歴:5年 、 平均スコア:90 、 ヘッドスピード:45m/s 、 使用ギアロフト:9.5° 、 フレックス:S

【飛距離は出ますね】
10年ほど昔のクラブからの買い替えです。
まだ練習場で1回試してみただけですが、方向はばらつきますが、距離は確かに出ます。
コースデビューが楽しみですが、スコアは悪くなる予感。。。

HIRO
【プロフィール】
性別:男性 、年齢:46 、 ゴルフ歴:16年 、 平均スコア:92 、 ヘッドスピード:42m/s 、 使用ギアロフト:9.5° 、 フレックス:S

【納得の】
あれこれと悩みましたが、「これにして良かった」の納得のいくクラブです。練習場ではボールがあまり上がらず心配しましたが、本番ではいい弾道でした。
力まず素直に打てるのがいいみたい。

ひろ
【プロフィール】
性別:男性 、年齢:51 、 ゴルフ歴:25年 、 平均スコア:90 、 使用ギアロフト:10.5° 、 フレックス:S

【よくつかまる】
適合ドライバーとして、初代ERCからの買い替えです。
球が良くつかまり、右にはまず行きません。つかまりすぎて、チーピンがよくでます。練習して、ゆったり振る必要があるかも。
飛距離は変わりません。


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