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| GDコード 132429 |
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ダンロップ
XXIO
ザ・ゼクシオドライバー ルール適合モデル
ゼクシオ MP500 カーボンシャフト／ゼクシオ MP500M(ミドルウェイト) カーボンシャフト |
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| 定 価 | 税込\84,000 |
| 特 価 | \75,600 (税抜\72,000) |
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| ヘッド素材・製法： | フェース： チタン（Super-TIX（R）51AF for XXIO）
ボディ： 6AL-4Vチタン＋SUSウエイト
クラウン： 高強度15-3-3-3チタン | | ヘッド体積： | 460 | | グリップ： | ゼクシオ専用フルラバーグリップ(ゼクシオロゴ入り) | | 備考： | ヘッドカバー付き。
※フレックスに（特注）の記載がある商品は受注生産商品のため、ご注文後の内容変更、キャンセル、交換、ご返品はお受けできません。予めご了承下さい。 |
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| フレックス | ロフト
(°) | ライ角
(°) | 長さ
(インチ) | クラブ
重量(g) | シャフト
重量(g) | バランス | シャフト
トルク | キック
ポイント | 左右 | 通常発送時期
(土日、祝日を除く) |
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S／MP500（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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51
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D2
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4.7
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中調子
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右用
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21営業日後
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SR／MP500（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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49
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D2
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4.8
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中調子
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右用
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21営業日後
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R／MP500（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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285
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46
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D1
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4.9
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中調子
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右用
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21営業日後
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R2／MP500（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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45
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D1
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5
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中調子
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右用
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21営業日後
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S／MP500
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9.5
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57.5
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45.75
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51
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D2
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4.7
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中調子
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右用
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翌営業日
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SR／MP500
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9.5
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57.5
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45.75
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49
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D2
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4.8
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中調子
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右用
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翌営業日
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R／MP500（特注）
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9.5
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57.5
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45.75
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285
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46
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D1
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4.9
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中調子
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右用
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17営業日後
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R2／MP500（特注）
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9.5
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57.5
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45.75
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45
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D1
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5
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中調子
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右用
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21営業日後
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S／MP500
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10.5
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57.5
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45.75
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51
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D2
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4.7
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中調子
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右用
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翌営業日
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SR／MP500
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10.5
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57.5
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45.75
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49
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D2
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4.8
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中調子
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右用
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翌営業日
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R／MP500
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10.5
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57.5
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45.75
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285
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46
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D1
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4.9
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中調子
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右用
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翌営業日
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R2／MP500（特注）
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10.5
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57.5
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45.75
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45
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D1
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5
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中調子
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右用
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17営業日後
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S／MP500（特注）
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11.5
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57.5
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45.75
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51
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D2
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4.7
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中調子
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右用
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17営業日後
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SR／MP500（特注）
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11.5
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57.5
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45.75
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49
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D2
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4.8
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中調子
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右用
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17営業日後
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R／MP500
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11.5
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57.5
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45.75
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285
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46
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D1
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4.9
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中調子
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右用
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翌営業日
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R2／MP500（特注）
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11.5
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57.5
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45.75
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45
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D1
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5
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中調子
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右用
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17営業日後
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S／MP500M（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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61
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4.5
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中調子
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右用
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17営業日後
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R／MP500M（特注）
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8.5
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57.5
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45.75
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55
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4.7
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中調子
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右用
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17営業日後
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S／MP500M
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9.5
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57.5
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45.75
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61
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4.5
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中調子
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右用
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翌営業日
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R／MP500M（特注）
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9.5
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57.5
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45.75
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55
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4.7
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中調子
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右用
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17営業日後
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S／MP500M
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10.5
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57.5
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45.75
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61
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4.5
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中調子
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右用
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翌営業日
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R／MP500M
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10.5
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57.5
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45.75
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55
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4.7
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中調子
|
右用
|
翌営業日
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S／MP500M（特注）
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11.5
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57.5
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45.75
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61
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4.5
|
中調子
|
右用
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17営業日後
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R／MP500M
|
11.5
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57.5
|
45.75
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55
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4.7
|
中調子
|
右用
|
19営業日後
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R2／MP500
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10.5
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57.5
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45
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45
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5
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中調子
|
右用
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22営業日後
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パワーチャージで高反発を超える飛びを！ザ・ゼクシオドライバー
◆フェースにパワーチャージ ：新開発2way(ツーウェイ)機構の「パワーチャージフェース」で飛距離向上
重心をヒール寄りにしてヒール打ちに強く、トウ部のフェース肉厚を薄くしてトウ打ちも強くすることによって、反発エリアを拡大した「パワーチャージフェース」を新開発しました。
従来モデルより反発エリアが30%拡大しています。また、アベレージゴルファーの打点分布方向のフェーストウ上部からヒール下部に合わせて反発エリアを拡大させています。
◆ボディにパワーチャージ：新「パワーチャージボディ」でさらに易しい
クラウン部分の薄肉化やボディの最適重量配分及びSUSウエイトの配置により、低重心化と反発エリアの拡大を実現しました。
また、重心距離を短くする事によりつかまりがよくなり、スクエアインパクトで強く正確な弾道を実現しました。
◆シャフトにパワーチャージ：エナジーチャージシャフトでヘッドスピードアップ
スイング時におけるシャフトの断面を解析すると、最も力のかかる手元部分が楕円形に変形しており、この部分のシャフト断面剛性を高くすることでヘッドスピードが上がることをデジタルシミュレーションIIによって解明しました。
新開発シャフト「MP500」では、このシャフトの手元部分にフープ層(シャフト軸に対して垂直に配置されたカーボン層)を4層(うち1層は70tの高弾性素材)積層することにより断面剛性を向上させました。
やや重めのシャフトでしっかりとスイングしたいプレーヤー向けに、ミドルウエイトの「MP500M」も登場。
◆「6分割バルジ＆ロール設計」で安定した飛距離と方向性を実現
オフセンターショット時に、ボールに適度な スピンを与えることによって、センターへとコントロールさせるために設計された「6分割バルジ＆ロール設計」です。これにより、さらに安定した方向性と飛距離を実現することができました。 |
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